2022年11月21日凌晨0时40分，长江口横沙水域见证了中国水下考古新的历史性突破。由22根长48米、宽19米、高9米、重约8800吨的巨型曲梁组成的沉箱装载着古代船只。经过4个多小时的连续水下起吊，打捞工程船“奋斗轮”中间的月池缓缓浮出水面。古船的桅杆清晰可见，古船相隔10个小时。
11月21日，记者从国家文物局获悉，再过几天，长江口古船2号将由“奋斗号”带入洋浦上海造船厂1号船坞，开启文物保护和考古发掘新阶段。
长江口二号古船打捞现场。国家文物局供图
长江口二号古船打捞现场。国家文物局供图
长江口2号古船是一艘木质帆船，有31个舱室。
2015年，在国家文物局的指导下，上海市文物局组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心等单位，在长江口崇明衡水水域开展水下考古调查，通过声纳扫描等技术发现了一艘考古编号为“长江口二号”的古木船。为了进一步了解长江口2号古船的性质和年代，从2016年开始，国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心等国内专业机构每年都对该古船进行水下考古调查和多学科研究。
经过7年的水下考古调查和勘探，长江口古船二号的基本情况已经摸清。长江口2号古船是一艘木制帆船，可追溯到清朝同治年间(公元1862-1875年)。其水深8-10米，船体埋在5.5米深的淤泥中，残长38.1米，宽9.9米。已经发现有31个舱室。
据介绍，古船上部的船头、系船柱、主桅杆、左右舷结构完整。从目前的调查来看，推测是最有可能是清代上海广泛使用的沙船。通过对四个舱室的小范围清理，在舱室中发现了景德镇窑瓷器等精美文物，有多种和数量的文物已经完全排出或可以修复。
长江口2号古船出水。国家文物局供图
长江口2号古船出水。国家文物局供图
此外还有大量文物，如紫砂器皿、越南水烟、木桶残片、桅杆、大船材料、铁锚、棕缆、滑轮、建筑材料等。，也出现在船身及其周围。特别是出水的青釉杯底书中有“同治年制”，为古船断代提供了重要依据。
2021年和2022年，上海市文物局组织两次水下考古机构对长江口2号古船及其周边进行水下调查，清理出元代瓷器、60厘米高完整豆青釉青花花瓶等大型整体件，以及一批江苏宜兴窑产陶瓷，均为历次调查中未发现。
古船模拟图。国家文物局供图
古船模拟图。国家文物局供图
首创弧形梁打捞技术，确保古船整体打捞成功。
浑水环境是中国乃至世界水下考古的瓶颈。水下考古之初，上海市文物局组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心、上海大学、国家水下文化遗产保护宁波基地等机构的考古人员和科技工作者开展跨界合作，自主研发获得国家专利的“浑水水下成像装置”，研发获得上海市科学技术奖二等奖的“机器人水下考古装备关键技术及应用”。利用无人艇、多波束声纳、侧扫声纳、浅层剖面仪、磁力仪等海洋物探设备对长江口水域进行了水下调查。科技创新发展的融合，成为长江口古船二号发现的最重要因素。
在国家文物局同意采用整体打捞方式对长江口2号古船进行保护后，上海市文物局会同交通运输部上海打捞局，整合国际上最先进的打捞技术、技术路线和设备制造，最终研究形成了世界首个“曲梁文物非接触整体迁移技术”对这艘古船进行打捞。
这项技术是基于大胆的科学研究和技术创新的全新打捞解决方案。它创造性地集成了核电弧梁加工技术、隧道盾构掘进技术、沉管隧道对接技术，采用了液压同步提升技术、综合监控系统等目前世界上最先进的高新技术。
曲梁。国家文物局供图
曲梁。国家文物局供图
此外，为了顺利、安全地将曲梁形成的沉箱吊起并护送至码头，创造性地设计建造了专用打捞工程船“李芬轮”。“李芬轮”主尺度为长130米，宽34米，深9米，设计吃水6米，两端有同步升降装置，船中部有开口，有长56米，宽20米的月池。装载古船的曲梁沉箱在穿梁后，由“挣扎轮”直接从海底吊至中月池，然后运至码头卸载。一船完成吊装、运输、卸载三项任务，具有安全性高、可操作性强、科技含量高等诸多优点。
古船整体打捞出水成功，也证明了首创弧梁打捞技术的先进性、稳定性和安全性。国家文物局表示，这些首次应用于考古和文物保护领域的技术，充分体现了文物保护与科技创新的融合发展，为水下考古整体打捞模式提供了新方法、开辟了新思路、增添了新案例，为世界水下考古提供了中国理念、中国经验。