据路透社报道，新加坡商人 Kelvin Pang 正预备应用中国的车用芯片荒赚进 2,300 万美元。 他买下了 62,000 个微控制器(MCU)，目前寄存在香港的仓库里，计划以每个 375 美元的价钱在深圳出售。这批 MCU 的德国原始买家现在买进本钱是每个 23.80 美元，但 Kelvin Pang 不愿泄漏本人的接手价钱。 他说，过来两年的全球芯片荒，让这种本来靠薄利多销的转手贸易，变得暴利潜力十足。 1、汽车芯片全球充足 全球的电动汽车行业呈迸发式增长，对汽车芯片的需求日积月累。 从 2020 年 9 月以来，因缺芯招致复工、停产成绩异常突出，汽车芯片保供压力绝后。2020 年下半年以来，在疫情，需求等多重要素影响下，缺芯成绩继续影响 ECU 正常供给 和整车消费制造，局部范畴芯片供给有好转趋向。 2022年3 月，全球汽车芯片均匀交付周期（芯片从订购到交付的周期）相较于 2 月添加了 两天，到达 26.6 周，创自 2021 年 3 月以来的历史新高。 依据汽车行业数据预测企业 AutoForecast Solutions 的最新数据，截至 7 月 10 日，由于芯片充足，往年全球汽车累计增产 264.86 万辆。该机构预测，到往年年底，全球汽车制造商将因缺芯增添 355.15 万辆汽车。 “半导体情势十分严峻，将在往年和明年对整个行业构成应战”，梅赛德斯奔驰首席执行官 Ola Kaellenius 在 6 月底举行的路透社汽车欧洲会议上表示。他泄漏，虽然市场动摇很大，但梅赛德斯奔驰仍有少量订单积压。 上个月，丰田汽车企业将其 7 月全球消费方案增添 5 万辆至 80 万辆，并表示：“由于半导体充足和新冠肺炎疫情蔓延，依然难以瞻望将来，因而消费方案能够会降低。” 依据路透调查的五大厂商 100 款车用芯片，新订单交付期均匀需求一年左右的工夫。爲了应对供给紧张，通用汽车、福特和日产汽车等全球车厂各显神通以确保供给，包括与芯片商间接会谈、进步价钱等等。 但依据路透采访 20 多位汽车商、供给商、贸易商等行业人士及中汽中心 (CATARC) 专家，中国汽车业前景绝对较爲不利。 2、主战场转移至中国 中国是世界上最大的汽车消费国，也是电动汽车的指导者。 在碳中和大势下，国际新动力车市场继续炽热。据中国汽车工业协会最新数据，在国度置办税减半和中央政府促汽车消费等政策拉动下，国际新动力汽车 6 月销量到达 59.6 万辆，环比增长 33.4%，同比增长 129.2%。中信证券最新研报将 2022 年全年国际新动力车销量预测上调至 600 万辆（原预测爲 550 万辆）。 但是，面对高速增长的新动力车市场，汽车芯片供给却无法满足需求。另外，上海由于疫情加剧了供给链紧张的场面，这也使得中国电动汽车的充足比其他中央愈加严重。 “临时以来，中国不断将其在芯片消费方面无法完全独立视爲一个次要的平安弱点。”有国外学者向路透社表示。 汽车半导体按品种可分爲功用芯片 MCU、功率半导体、传感器及其他。这个链条上的次要玩家，根本都是欧美日韩等国的巨头，英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体、德州仪器、博世等等。 这一轮汽车缺芯潮中，最充足的是 MCU。MCU 并不是指某一款详细的芯片，它是微控制单元的缩写，又名单片机，爲不同的使用场所做不同控制功用。从汽车的车窗、雨刷、座椅，到引擎控制、自动驾驶等，都需求 MCU 芯片。一辆汽车能够会装置上百颗 MCU 芯片。 中汽中心初级经理 Li Xudong 向路透社表示，MCU 占汽车芯片总本钱的 30% 左右，但它们也是中国最难完成自给自足的类别，他补充说，国际公司只进入了低端市场的空谐和座椅控制用芯片。